中国汽车工业起步较晚，基础薄弱，并且老是跟不上市场的节奏，感觉是被别人牵着鼻子跑。当国外汽车以各种形式进军中国中高级市场时，自主品牌汽车才开始起步，合资企业占领了中国中高级车市场的90％份额。而当合资企业改变战略搞小排量车的时候，自主品牌又开始集体杀入中高级车，这属于“差异化”竞争，而实质是市场错位竞争。
时下，自主品牌汽车企业集体跑进中高级车市场，合力与合资汽车展开肉搏战，我们不得不为一直处于错位竞争的自主品牌捏一把汗。对于部分自主品牌汽车企业来说，在研发、制造以及营销等方面基础还很薄弱，也就是说连小车都还没做扎实，就拼命往上挤，是否显得有点盲从。如果处理不好商用车和轿车之间的关系，在竞争激烈的汽车市场中，有可能会造成丢了西瓜捡芝麻的结局：轿车倒是推出来了，面子工程也有了，商用车市场却萎缩了。
在一些自主汽车企业中，由于前几年积累了一定技术和资金实力，就开始有些浮躁，盲目推出一些大排量汽车，由于品牌等方面的原因，导致消费者不买账，结果灰头土脸收拾残局，以失败告终，最后不得不重走回头路。
● 原因
最近，自主品牌汽车市场的中高级风越刮越猛，不但有东方之子、吉利远景、比亚迪F6等老势力在市场上挥戈，还涌现出一大批“帮凶”，来势汹汹，大有颠覆车市传统的气概。如，在商用车行业威风了多年的江淮、长城、江铃，也纷纷推出中高级轿车，欲与对手试比高。是什么原因让自主品牌汽车集体“攀高”，自主品牌中高级汽车未来的命运如何，对此专门采访了汽车厂家以及相关专家。
● 现象
◆ 自主车集体“攀高”
最近，在低端市场盘踞多年的自主品牌汽车有些按耐不住，希望能在中高级市场一展拳脚。力帆、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车厂家纷纷高调进入中高级市场，推出了自己的大排量汽车。东方之子、奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F6等都是它们的作品。
江淮首款轿车宾悦更是直接以中高级车市为切入点。江铃、长城和长丰等商用车企业，更是铆足了劲推出了一系列的轿车产品，其中也不乏有中高级车。更有直接从高端起跑的自主汽车，如南汽名爵和上汽荣威，其自主英伦风在一夜之间几乎抢足了风头。